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2019年5月6日,一艘滿載著26萬噸鋁礬土的“獵戶座”號大型貨輪,到達煙臺港并在此卸船。這艘駛自幾內(nèi)亞博凱港的全球首艘30萬噸級鋁礬土船,也是迄今全球的鋁礬土船。接下來,這些鋁土將作為原材料,被運送至魏橋的氧化鋁生產(chǎn)工廠。
來自幾內(nèi)亞博凱地區(qū)的這些鋁土礦,從2015年投產(chǎn)至今,每年的出貨量不斷增加,運輸船只的載重也隨之不斷增加,幾內(nèi)亞也一躍成為中國的鋁土礦進口來源國。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù),2019年1月,中國鋁土礦進口量達789萬噸,其中,來自幾內(nèi)亞的鋁土礦進口量達426萬噸,比重高達54%。
直到現(xiàn)在,魏橋創(chuàng)業(yè)集團董事長張波回憶起當初開發(fā)幾內(nèi)亞鋁土礦項目,依然感慨當時的狀況“太難了”。
2014年初,由3個國家4家公司組成的跨國組織——“贏聯(lián)盟”,開始了構(gòu)建煙臺港連接非洲博凱港的航線計劃。這是一個由山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團、中國煙臺港集團、幾內(nèi)亞UMS(法國在幾內(nèi)亞投資企業(yè))、新加坡韋立國際集團4家企業(yè)組成的聯(lián)合體。其中,韋立主要負責物流駁運,煙臺港集團主要作為項目的基建建設(shè)方,它們希望建設(shè)一條年運輸量在1000-3000萬噸的國際鋁礬土航線,以連接起中國與這個全球的鋁土礦開發(fā)項目。
工期設(shè)計得很短。根據(jù)煙臺港集團總裁紀少波的追憶,這大大超乎了幾內(nèi)亞總統(tǒng)孔戴當時的預(yù)料。此后,幾百名來自中國的施工團隊來到幾內(nèi)亞,用了4個月的時間,建設(shè)起內(nèi)河碼頭、運河駁船隊和海上裝船系統(tǒng)。
快干快上的魏橋鋁土礦項目,成了幾內(nèi)亞外國投資的一個標桿,既解決了中國企業(yè)對原材料的迫切需求,也為當?shù)鼐蜆I(yè)和經(jīng)濟帶來益處,被幾內(nèi)亞政府高度認可。
2018年底,在此前合作的基礎(chǔ)上,幾內(nèi)亞政府與贏聯(lián)盟簽署了一份《礦業(yè)協(xié)議》,根據(jù)協(xié)議,幾內(nèi)亞政府授予贏聯(lián)盟SantouII和Houda兩個新的鋁土礦區(qū)塊的特許采礦證。贏聯(lián)盟計劃2022年開始投產(chǎn)出礦,計劃第一期年出產(chǎn)鋁土礦2000萬噸。除了鐵路之外,根據(jù)協(xié)議,贏聯(lián)盟還將投資建設(shè)一家氧化鋁廠和配套的燃煤火電廠。
在10月19日舉辦的跨國公司青島峰會上,魏橋創(chuàng)業(yè)集團董事長張波向經(jīng)濟觀察報透露,幾內(nèi)亞鋁土礦二期工程正穩(wěn)步推進,與此同時,幾內(nèi)亞鐵路項目和氧化鋁廠項目也在有條不紊的進行中。
而在魏橋之外,更多的中國企業(yè)已經(jīng)在近兩年先后去往幾內(nèi)亞,對這塊“鋁礬土王國”展開競逐之旅。
1000萬元的紅包
作為幾內(nèi)亞項目基礎(chǔ)設(shè)施施工方,煙臺港集團有限公司總裁紀少波見證并參與了這條航線的從無到有。不過,談及當初在幾內(nèi)亞的那幾個月,張波借用時下網(wǎng)絡(luò)流行的說法:“我們太難了”。
幾內(nèi)亞鋁礬土開采項目,從碼頭奠基到出礦裝船,只用了不到4個月時間,比原計劃提前4個月完工。“其間夾雜了太多的艱辛和不容易。”張波說。
2014年12月23日,贏聯(lián)盟港口有限公司在幾內(nèi)亞注冊成立,注冊資本為10億幾內(nèi)亞法郎。合資公司負責建設(shè)、運營幾內(nèi)亞博凱內(nèi)港碼頭及其配套設(shè)施。2015年伊始,幾內(nèi)亞項目進入籌備、建設(shè)階段。春節(jié)期間,煙臺港即派出項目建設(shè)先遣小組。4月以后,由施工、監(jiān)理、測量等各崗位人員組成的建設(shè)者陸續(xù)遠赴幾內(nèi)亞,人數(shù)最多時,在幾內(nèi)亞博凱河港碼頭建設(shè)工地和作業(yè)現(xiàn)場的中國員工有近300人。
事實上,2014年施工隊進入幾內(nèi)亞時,正值該國處于抗擊埃博拉疫情最困難的時期。直到2015年12月幾內(nèi)亞結(jié)束埃博拉疫情,該項目從探礦、基建施工到出礦,都是在這一時期完成。期間,多數(shù)外國投資者均因疫情暫停項目、并撤離外籍員工。
紀少波向經(jīng)濟觀察報回憶稱:“在那工作的魏橋的開礦人員,韋立的駁運船隊,還有我們煙臺港的建設(shè)者,據(jù)不完全統(tǒng)計,50%左右的人員都得了瘧疾。”
盡管如此,紀少波稱,各司其職的中國開拓者們依然加班加點:魏橋開礦的人員,韋立的駁運和開礦的人員,“天一亮就在山上,天一亮就在水下”。
2015年3月11號,幾內(nèi)亞項目開工,幾內(nèi)亞總統(tǒng)孔戴到現(xiàn)場剪彩。彼時項目組已經(jīng)決定,要做到7月20號時簡易投產(chǎn)。這令孔戴吃驚。紀少波稱,這位總統(tǒng)很難相信,一百多天就可以完成這么大的一個項目。
作為彼時魏橋集團的負責人,張波對項目進度頗為憂心,他希望能夠按照計劃如期完成。他拿不出更好的辦法,來請煙臺港的建設(shè)者們加快建設(shè)速度。“當時很粗淺的,就是想,國企員工是拿死工資,我個人拿出獎金獎勵他們。激勵到了,效率也會有了。”張波說,“當時我提出來,如果能夠在7月20號啟用碼頭,我個人拿1000萬現(xiàn)金,獎勵我們煙臺港在幾內(nèi)亞的建設(shè)者,并且要求煙臺港開黨委會研究,一定要允許前方的這些建設(shè)者們可以拿這個獎。”
張波表示,后來的結(jié)果使他感到慚愧,項目在四個月后如期完成,但煙臺港的項目組最終沒有接受這份可觀的現(xiàn)金獎勵。
2015年7月20號,博凱港運往煙臺的第一船鋁土礦裝貨,幾內(nèi)亞總統(tǒng)孔戴再次來到來現(xiàn)場。在裝船儀式上,這位總統(tǒng)盛贊了這一項目展現(xiàn)出的“中國速度”。
2015年12月15日,韋立集團“信心號”滿載著18萬噸幾內(nèi)亞鋁土礦,駛進了煙臺港。彼時的濱州市市長,煙臺市市長,魏橋集團創(chuàng)始人張士平,以及遠道而來的幾內(nèi)亞共和國國務(wù)部長兼總統(tǒng)府投資顧問易卜拉辛瑪·卡索里·福法納,一起見證了“信心號”進港的場面。
這條船歷時1個多月,歷經(jīng)1萬1千多海里,從幾內(nèi)亞,途經(jīng)大西洋、印度洋、太平洋,南海、渤海,最終抵達煙臺。船上的鋁礬土緊接著轉(zhuǎn)運至濱州港碼頭,直接送入魏橋的氧化鋁生產(chǎn)工廠。
韋立國際集團總裁、同時擔任贏聯(lián)盟總指揮的孫修順認為,幾內(nèi)亞鋁土礦項目取得的業(yè)績,很重要的一點,在于股東之間的合作理念——股東是在尊重包容協(xié)作發(fā)展的基礎(chǔ)上,創(chuàng)造了今天的成果。
孫修順說,項目上的一個挑戰(zhàn),是怎么能夠打造一個本地化的有向心力的團隊。因此在這五年的時間內(nèi),股東之間在不斷磨合和探討當?shù)貑T工的管理。
“我們創(chuàng)造了這樣的一種理念,不管來自哪里的員工,一定是尊重,員工之間、同事之間要交流,人與人之間要團結(jié),最終打造了目前幾內(nèi)亞近1萬名員工基本和諧的生產(chǎn)局面。我認為這五年我們的成就不是運回中國的1億2000萬噸鋁土礦,而是我們打造的1萬名本地員工的向心力。”孫修順表示。
逐鹿鋁礬土王國
魏橋的鋁土礦項目,使得幾內(nèi)亞一躍成為對華的鋁土礦來源國。2015年,魏橋通過贏聯(lián)盟進口的博凱礦區(qū)鋁土礦大約100萬噸,2016年上升到1150萬噸,2017年達到3150萬噸,2018年4200萬噸。從2015年至今,通過博凱港至煙臺港這條航線,“贏聯(lián)盟”總計運回了1億2000萬噸鋁土礦。
幾內(nèi)亞地礦部長馬加蘇巴在今年3月表示,贏聯(lián)盟自2014年進入幾內(nèi)亞市場以來,在基礎(chǔ)設(shè)施方面已經(jīng)累計投資了10億美元,創(chuàng)造直接就業(yè)崗位9000多個,間接就業(yè)崗位幾萬個,對幾內(nèi)亞的社會經(jīng)濟發(fā)展貢獻很大。
近年來,伴隨幾內(nèi)亞鋁土礦開采進入發(fā)展快車道,其鋁土礦產(chǎn)量在短短的幾年時間內(nèi)從2000萬噸提高到6000萬噸。2018年,幾內(nèi)亞出產(chǎn)鋁土礦6000萬噸,一躍成為世界第三大鋁土礦出產(chǎn)國,排在澳大利亞和中國之后。
整個中國從幾內(nèi)亞進口的鋁土礦日益增加,幾內(nèi)亞的鋁礦與中國國內(nèi)的聯(lián)系也變得更加緊密。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,2009-2018年,我國氧化鋁產(chǎn)量從2380萬噸增至7068萬噸,但對鋁土礦消費量則從5590萬噸增長至1.7億噸左右,增幅超過200%。但2018年國內(nèi)鋁土礦產(chǎn)量僅約7000萬噸,缺口達1億噸,進口依存度接近60%。
業(yè)內(nèi)觀察人士認為,伴隨國內(nèi)環(huán)保、安全生產(chǎn)監(jiān)管力度在近幾年的加大,違規(guī)采礦被叫停,部分達標礦山則實行地下開采,成本上升,使得鋁的生產(chǎn)成本不斷提高,一些地方的氧化鋁工廠則開始改造生產(chǎn)線,以使用進口鋁土礦。2019年,進口鋁土礦同比大增,1-4月鋁土礦進口量約3560萬噸,比去年同期增加超過35%。
作為全球鋁土資源稟賦最好的國家之一,幾內(nèi)亞也成了眾多中國鋁企的逐鹿之地。事實上,早在贏聯(lián)盟之前,幾內(nèi)亞的鋁土礦就有了中國企業(yè)的身影,只不過,伴隨著全球礦業(yè)周期的復蘇以及中國持續(xù)強勁的需求,中國企業(yè)在近兩年才真正扎堆去往幾內(nèi)亞。
2017年10月,幾內(nèi)亞政府批準中國特變電工集團28億美元的投資,在幾內(nèi)亞開采鋁土礦,建設(shè)氧化鋁廠與電解鋁廠。
2018年5月,中國鋁業(yè)發(fā)布公告稱,其香港子公司計劃向位于幾內(nèi)亞的Boffa鋁土礦項目投資不超過1.64億美元,該項目建設(shè)投資總額約7.06億美元。
2018年11月,河南國際、遼寧忠旺集團、伊電控股集團簽署了框架合作協(xié)議,擬通過對河南國際礦業(yè)增資方式,三方共同投資實施幾內(nèi)亞鋁土礦開發(fā)。在此之前多年,后者已經(jīng)獲得幾內(nèi)亞博凱地區(qū)鋁土礦項目特許開采權(quán)。
同期,中國淄博潤迪鋁業(yè)有限公司獲得兩處幾內(nèi)亞政府頒發(fā)的鋁土礦特許采礦權(quán),有限期25年。
“鋁礬土王國”幾內(nèi)亞因中國資源布局者的加入愈顯熱鬧。除去中國企業(yè)的身影,截至目前,在幾內(nèi)亞開采鋁土礦的外國礦企還囊括了俄羅斯鋁業(yè)(RUSAL)、阿聯(lián)酋環(huán)球鋁業(yè)(EGA)、美國鋁業(yè)(ALCOA)、英國AluferMining等公司。
業(yè)內(nèi)分析人士認為,幾內(nèi)亞鋁土礦開采活動曾經(jīng)長期控制在美鋁、俄鋁等跨國鋁業(yè)公司手中,但隨著近年來魏橋、中鋁等中國公司的加入,幾內(nèi)亞鋁土礦開采格局開始發(fā)生變化。
同時,幾內(nèi)亞國內(nèi)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)也因鋁土礦而發(fā)生變化。商務(wù)部研究院西亞非洲所副所長武芳認為,對幾內(nèi)亞來講,中國通過輸送適用的技術(shù)和經(jīng)驗等服務(wù),助推了非洲國家加入到全球化的生產(chǎn)分工網(wǎng)絡(luò),通過增加價值,助推非洲向全球化更高端產(chǎn)業(yè)邁進、轉(zhuǎn)移。
幾內(nèi)亞能源部長CheickTalibySylla在今年4月對外表示,預(yù)計未來6年,幾內(nèi)亞的能源產(chǎn)能將提高近四倍,而這些電能的功用之一,就是推動礦業(yè)公司在當?shù)卣归_鋁土礦的冶煉。目前,包括魏橋集團在內(nèi),多家中國公司已經(jīng)在幾內(nèi)亞開展了鋁土礦冶煉項目的建設(shè)。