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目前，馬來西亞鋼鐵業已陷入產能過剩的困境。根據馬來西亞鋼鐵工業聯合會（MISIF）和馬來西亞鋼鐵協會（MSA）的數據，2018年該國的鋼鐵現有和潛在產能總計超過2400萬噸，包括長材和扁平材產品，而需求僅估計為970萬噸。

據MISIF稱，依托中國“一帶一路”規劃建造的項目助推了馬來西亞過剩產能的增加，并加劇了與當地制造商的競爭。在上述兩家機構的一份聯合聲明中提到：“受產能過剩影響，一家馬來西亞當地長材生產商的產能利用率降低到28%。馬來西亞鋼鐵生產商將繼續面臨虧損，這將導致企業停止運營并裁員。”該問題影響了先前宣布的某些項目的前景，因為馬來西亞當局可能會通過撤銷一些許可證并在經過詳細的風險評估后有選擇地頒發許可證來解決此危機。到目前為止，許多項目的實施日期尚不確定。

其中一個是金獅集團擴大煉鋼和軋制產能的項目。該項目包括在萬津的金獅高爐公司安裝一座年產能250萬噸的高爐，以及在雪蘭莪州建造一個年產能160萬噸的基于轉爐的熔煉車間用于生產板坯，同時還將建設一座年產能160萬噸的中厚板廠。

協德控股公司（Hiap Teck Venture Berhad）計劃擴大煉鋼產能，二期和三期工程計劃分別增加80萬噸和200萬噸產能。

美麗華工業集團（Melewar Industrial）在其位于巴生的工廠安裝了24萬噸/年的冷軋線，永光鍍鋅工業公司（Yung Kong Galvanising Industries Berhad）在砂拉越州的古晉安裝了8萬噸/年的涂鍍線，馬來西亞扁平材和涂層鋼的產能將由此得以提高。

馬來西亞錦記鋼鐵（Kinsteel）的子公司Kin Kee鋼材服務中心也將助力于該國的煉鋼和軋制產能增長。錦記鋼鐵計劃與中國天津強邦實業有限公司建立合資企業，雙方已選擇在吉打州運營一座棒線材廠作為生產基地。該廠的熔煉車間包括四座感應爐和一個用于生產120毫米厚鋼坯的5流連鑄機。該年產能50萬噸的工廠計劃于2021年3月投產。

據估計，在中長期內，馬來西亞可以增加250萬噸生鐵產能、490萬噸粗鋼產能，50萬噸鋼坯產能、160萬噸板坯產能、160萬噸中厚板產能、24萬噸冷軋卷以及8萬噸涂層鋼產能。這一發展動態引起馬來西亞當局的，未來局勢將復雜化。與許可證發放相關的主要討論話題之一是中國文安鋼鐵有限公司年產能1000萬噸的項目。擬建在砂勞越州民都魯的該項目計劃于今年年中動工。如此大型的鋼鐵項目的投產無疑將加劇馬來西亞產能過剩，因此該國相關部門尚未做出最終決定。

業內人士稱，新的投資需要將馬來西亞鋼鐵行業提升到新水平，而不僅僅是增加現有產品的數量。馬來西亞的大多數軋制業務集中在鋼筋、棒材和線材的生產上，而型材產量有限。此外，幾乎沒有當地生產商能夠提供高品質汽車用鋼，而鋼管生產也僅局限于焊管產品。

當地市場參與者表示需要政府支持本地制造商，而這并不意味著不鼓勵國外直接投資，但必須要有選擇性。因此，要獲得在馬來西亞建廠的許可證，國外投資者從一開始就需要了解當地產品范圍和市場供需結構。